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南京3135硅胶线:硅胶线行业发展速度加快但质量还是最重要

目录:公司新闻点击率:发布时间:2018-06-07 18:03:58

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3135硅胶线厂家介绍硅胶线行业发展速度加快但质量还是最重要
 
20世纪50年代,我国机电制造业落后,电缆配套未专业化,不具备条件形成电气装备用电线电缆类产品。60年强制贯彻“以塑代铅”和“以塑代橡”等措施,有力推动了技术进步,这大类产品开始形成。90年代,市场经济逐步发展成熟,电气装备电线电缆需求量剧增,发展成为与工程配套的独立大类产品。产值比例保持25~30%。目前又出现一个小众分类:硅胶线,由于其有着耐高温,耐腐蚀等两大显著特点被广泛应用于特殊环境的工业电气行业,硅胶线正慢慢取代传统的橡胶线缆。
 
电气装备用线缆是配套产品,各品种销售并不稳定,有赖于其他工业的兴衰。如高层建筑用预制分支电缆,开始国内没有品牌,只能进口。分支电缆少数先驱者,开拓市场和技术创新,取得稳固的市场份额,获得极高的利润回报,实现了国产化。在此机遇下,不少电缆厂草率上马,价格下降到接近火并程度,恰恰又逢国家限制高层建筑建设,市场需求有所萎缩,高额利润回报即成泡沫。当前用户提出的要求越来越复杂,工厂只能跟着走,甚至对不合理要求,有时也得顺从,进退二难,甚至造成不公平竞争。
 
电力、燃油和蒸汽动力,客车、货车和特种车列,对电缆要求是不同的,所以这类电缆品种较多,而且有代表性,其中部分品种也可供其他车辆选用。当前倾向性意见是:目前基本按TB/T1484生产,GB/T12528正在修订。机车车辆产品中难度最大的是无卤低烟交联聚烯烃薄壁绝缘电缆。它们的内容有所差异,在GB/T标准中有对比表,可以查阅。 城市轨道交通是大城市发展交通的必经之路,计划中有关城市的城轨长度公里数:北京为332;天津为130;上海为240;深圳546。其余城市相继开工。
 
轻轨用直流供电,额定电压为直流1500V和750V。上海申通公司制定企业标准,正极电缆为1500V;负极电缆为300V,导体截面为400mm2,硬结构电缆用第2种导体,软结构电缆用第6种,绝缘为交联聚烯烃和乙丙橡胶两种,标称绝缘厚度为2.0mm,绝缘外应有阻水层,其他防水层、隔火层、铠装层均为可选结构,护套为低烟无卤聚烯烃或类似合成材料组成,护套标称厚度为3.8mm。负极电缆结构只有导体和绝缘。电缆试验项目与一般电力电缆基本相同。磁悬浮列车相当于直线电机的转子,轨道相当于定子。长定子绕组电缆是将电缆构成绕组,敷设在轨道的槽内。电缆结构与软电力电缆相似,但敷设条件严酷,弯曲半径很小。长定子电缆三相总用量,约为单向轨道长度的15倍。
 
3135硅胶线厂家介绍52届国际线缆研讨会,德国发表了关于上海磁悬浮用电缆的论文。第一批在上海磁悬浮线安装的电缆,其结构与论文叙述的结构相同,但试运行时就出现了问题。德国更换了全部电缆,调试后投入运行,经过较长时间后,又发生了个别问题,二次出现问题,德国未透露直接原因。谈判沪杭磁悬浮线时,德国提出电缆新结构,还强调是专利,在我看来这算不上是专利,但由专利法保护,也很难处理。总的感觉,德国在磁悬浮长定子绕组电缆方面,技术也不能算完全成熟。长定子绕组电缆的额定电压为10/1.75kV(考虑20kV);额定工作温度为90℃;导体为铝芯300mm2,绝缘为软乙丙橡胶,导体屏蔽和绝缘屏蔽均为半导电乙丙橡胶,护套为氯丁橡胶;护套外为含氟4的半导电涂层。涂层可增加电缆敷设时的润滑作用。52届国际线缆论文中,绝缘屏蔽外有金属屏蔽,没有说明氯丁橡胶护套的详细性能,仅描述有适合的电气性能性,机械性能,耐环境性能,并能与涂层牢固粘合。德国的磁悬浮列车试验线路比较短,试运行中长定子电缆未出现异常。上海原来电缆敷设情况,可能是一点接地。更换的新电缆,也就是现在运行的电缆,结构中取消了金属屏蔽,护套变为半导电氯丁橡胶,半导电涂层照旧,接地方式采用了欧姆形金属环,套在电缆外,定距用螺钉固定接地。
 
电缆研究所与工厂合作,共同研发了磁悬浮长定子电缆,并通过了型式试验和研究性试验,为电缆国内制造打下了基础。但是市场变化如风云,今后需求量很难预测。公路车辆用低压电线(简称汽车低压电线),通常先按照汽车布线模板的要求加工成线束,然后将线束安装到汽车上。汽车线束市场不但与汽车产量直接有关,并且与单台车辆配线数量密切相关,一辆低档轿车平均用低压电线为800m,一辆中档轿车平均用量为1500m,一辆豪华名车用量达2500m。
 
目前汽车低压电线的绝缘仍以聚氯乙烯为主,但有些部位需要用交联聚烯烃、热塑弹性体、乙丙橡胶、硅橡胶甚至氟塑料等。汽车低压电线的导体,除马达线考虑用铝导体外,其他都用铜导体。最新设计,希望导体截面进一步缩小到0.10mm2及以下,铜的机械强度不能满足安装要求,现正在考虑用铜包钢线。JB/T8139-1999《公路车辆用低压电缆(电线)》标准的品种绞少,不能完全满足使用要求,各汽车制造公司均有自己的电线采购规范。当前中国汽车行业协会制订的标准,也以聚氯乙烯薄绝缘低压电线为主,但实际上交联聚烯烃和硅橡胶绝缘低压电线的应用数量也不少。高档轿车,数字传输电缆以及光纤已有使用。
 
当前航空电线电缆有二大系列:一种是聚酰亚胺-氟46复合薄膜绕包烧结绝缘电缆,主要用于军用直升飞机,已经国产化,考虑到电线质量,复合薄膜仍进口。另一种是辐照交联乙烯-四氟乙烯共聚物绝缘电缆,是近代军用和民用大型飞机使用较多的品种。缩写为X-ETFE绝缘电线。大型军用运输机每架用线量达7~8吨。X-ETFE比重为1.73,工作温度可提高到200℃,薄壁绝缘结构单层绝缘厚度为0.15mm,电线重量轻,相对载流量大,化学性能稳定,电气、机械及耐辐照性能优异,也是航天飞行器使用重大品种之一。
 
十年后,我国自主生产大型客机,仍会选用这个品种。X-ETFE(X-F40)绝缘航空电线电缆,制造技术难度较大。几乎每一道生产工序,都存在一些问题。我国航空电线电缆军用标准,氟塑料类电缆,等同采用美国军用标准。聚酰亚胺-氟46复合薄膜绕包烧结绝缘电缆,美国在海军方面已不建议采用,今后尚待观察。我国造船将接近年产1000万吨,上海还在建设更大的船厂,据说世界第一。当前各船用电缆制造厂船缆的订货情况乐观。民用船舶用阻燃电缆完全符合最新IEC标准水平,无卤低烟电缆成束燃烧普遍能达到A类要求。绝缘材料的主流是交联聚烯烃和乙丙橡胶,天然-丁笨橡胶已淘汰。某些电缆厂能按荷兰标准制造控制和仪表等电缆。
 
军用船舶的一般电线电缆都能国内供应。专用的深水纵向密封电缆已突破常规水平,深度可超过600m。防卫用特高抗拉强度声纳电缆,也达到很高的水平。我国军用船舶电线电缆标准等同采用美国军用标准,除船用电缆外,所有车辆用电线电缆,在非动力系统使用范围方面,有一个共同特点,就是要求轻、小、薄壁绝缘、耐磨、耐油、阻燃和耐湿,有的要求耐温等级为125℃,少数为150℃。由于电线用量比较多,这样的背景下,选用氟塑料绝缘是不经济的,因为氟塑料价格过高,性能余度过高,当前交联聚烯烃的性能并不理想,3135硅胶线厂家根据很多电线抽样试验结果,交联聚烯烃绝缘线常处于合格边缘,因此不够安全可靠,制造过程又需要多一道辐照交联工序。假如换一种思路,如放弃交联聚烯烃,开发新材料,可能效果更好。http://www.minghesw.com
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